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宾利诚招加盟商

  1. 发布日期:2014-05-14 15:29
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       两个同龄“沃尔夫冈”完成了宾利的权力交接,沃尔夫冈·施莱柏(Wolfgang Schreiber)成为宾利汽车公司新“掌门”。
8月30日,宾利汽车公司宣布,沃尔夫冈·施莱柏从9月1日起成为宾利汽车新任主席兼全球CEO。施莱柏的前任,沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)则远赴奥迪。 宾利每年产量并不高,但研发投资巨大,是英国汽车业第三大研发投资厂商。而这家超豪华车企业的新任“掌门”是一个技术狂人,曾为宾利研发轿跑车部件。 这一次,施莱柏与宾利再次“重逢”,他的目标是,为宾利打造跑车与豪华轿车之外的第三条产品线。 宾利换帅 8月30日,英国中部小城克鲁,沃尔夫冈·施莱柏接过宾利创始人华特·奥文·宾利的汽车钥匙。 这是一把象征着宾利汽车最高权力的汽车钥匙。这把钥匙的交接,也意味着宾利正式完成高层交接。施莱柏成为这家豪华车企业的“掌门人”,其亦同时成为布加迪公司全球总裁。 宾利是全球知名的超级豪华车品牌,其总部位于英国英格兰西北部柴郡的克鲁区。这座人口不足7万人的小城,是英国重要的铁路枢纽。 然而,其每天吸引游人留恋于此,则是因为它曾经是英国两大豪车的出产之地。除了宾利,劳斯莱斯汽车曾经在此生产了56年,直到2002年与宾利分家。 宾利汽车出自于克鲁西侧一家名为“Pyms Lane”的工厂。近4000名员工,每年在此设计、研发、制造和生产约8000辆宾利汽车。目前,宾利主要有欧陆GT轿跑车和慕尚豪华轿车两大车系。 据宾利汽车公司称,施莱柏从9月1日开始正式担任新职位。而他的前任杜翰墨,则从英国远赴德国英戈尔施塔特,担任奥迪研发总监,负责技术研发工作。 宾利这次更迭的,不只是“掌门”之位,其他高管职位也在调整。 紧随施莱柏进入宾利,还有公司的新人事主管阿丽亚娜·莱因哈特(Ariane Reinhart)。其前任斯蒂娜·加斯克尔已经为宾利服务了17年,即将退休。 新“掌门”施莱柏 宾利新旧两任主席兼全球CEO很像。 他们名字相同,都是“沃尔夫冈”;他们一样年纪,今年都是53岁。他们还有一个更大的共同点,两人都是彻底的“技术狂人”。 杜翰墨长期主管技术研发。他在进入宾利之前为保时捷研发执行副总裁。而此次转赴奥迪总部,他则担任技术研发总监。 施莱柏迄今28年的职业生涯中,有26年与技术直接研发有关。他在大学的专业是工程学。他在1984年加入大众汽车之后,一直在研发一线工作。 12年之后,施莱柏成为大众品牌的变速箱和动力传动系统研发主管。而这也是他第一次与宾利交集。此间,他的工作之一便是研发供宾利欧陆GT轿跑车和雅致车型使用的变速箱和动力传动系统部件。   2003年,施莱柏调往布加迪公司,担任工程部担任技术总监,之后在这家超级跑车公司任职董事总经理达8年之久。而在2006年9月,他又成为大众商用车管理委员会的成员,负责研发工作。   赴任宾利之前,施莱柏的职位是大众商用车管理委员会发言人。   布加迪威龙是地球上跑得最快的量产车,这款超级跑车平均最高时速达到267.81英里(合431.072公里/小时)。2005年布加迪公司推出了这款超级跑车,其总工程师即是施莱柏。 布加迪威龙曾经于2003年在美国著名的Laguna Seca赛道试跑,但最终狼狈冲出跑道。北京一位长期关注超级跑车的汽车业内人士称,威龙一直没有解决气动稳定性/散热的问题。 就在布加迪的“威龙计划”将要破产之际,施莱柏加入了其设计团队。 施莱柏为威龙设计了一款全新液压控制可伸缩式尾翼,并带领团队对其进行了2年的改良。最终造就了这款“最快的跑车”。 首要任务推出宾利SUV 2012年上半年,宾利全球销量为3929台,比上年同期增长32%,其中一季度营业利润1500万欧元;其2011年全球销量为7003辆,同比增长37%,盈利800万欧元。 “掌门人”更迭,对宾利影响几何? 宾利北京经销商8月12日在接受理财周报采访时介绍,宾利全球CEO变动,其在中国的市场没有变化。“过去几天,宾利销售与9月之前并无两样,无论是销售数据,还是销售政策。” 施莱柏进入宾利之后,这位“纯工程师”将带来自己的超级跑车研发经验,但他更重要的工作或许是延续。 “领导人的变更,对宾利的影响较小。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为。 崔东树介绍,欧洲跨国企业都有完善董事会制度,所有决策由董事会统一决定,对宾利新任全球CEO而言,他工作是执行而不是决策,所以不太可能改变其战略、政策。 对于施莱柏而言,他任内首要任务是推出宾利SUV。 众所周知,宾利目前主要有超跑欧陆飞驰和豪华轿车慕尚两大车系。施莱柏称,将为宾利建立第三个成功的产品线。宾利SUV目前还处于研发阶段,施莱柏表示自己努力将这款SUV由概念变成量产车。 此前,为满足中国市场需求,宾利曾在上海成立宾利中国培训学院;同时大幅缩短原厂零件在华供应时间。 很多人猜想,宾利变更“主帅”,或许其在中国的业务也将发生变化。理财周报记者曾就此联系宾利中国,但截至记者截稿,尚未有回音。 2012年上半年,宾利在华销量上升55.7%,交付车辆1059辆,远高于其在英国本土市场4.5%的增速。去年则同比大涨104.17%,共在中国卖出1839辆汽车,中国也由此超越英国,成为继美国之后宾利第二大单一市场。 不过,目前宾利在华发展不错,更何况其为小众品牌,在中国不大可能有大的调整,崔东树表示。 市场观察 大众“最大”人事调整 在宾利易“帅”的前后,其母公司大众汽车集团正经历一轮被称为“史上最大的人事调整”。 宾利全球CEO调整,一大直接原因是,奥迪原技术研发总监迈克尔·迪克卸任,杜翰墨被调去接任。 大众此次在全球范围内调整高管团队,涉及旗下品牌包括大众、奥迪、斯柯达、曼卡车和斯堪尼亚等,其调整重心主要在在中国业务、商用车业务和奥迪品牌业务上。 据悉,截至9月1日,大众汽车在近3个月左右共有31名高管职务发生变动。 中国市场最关心的无疑是大众中国负责人变更。此前,大众官方宣布,原大众商用车业务管委会成员约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)将成为大众中国CEO。 据德国《明镜周刊》消息,大众中国原CEO倪凯铭(Karl-Thomas Neumann)离任,原因是大众CEO马丁·文德恩对其表现不满意,有猜测称倪凯铭是为此前在中国市场爆发的DSG质量风波担责。而据外媒报道,倪凯铭在卸任大众中国CEO之后,拒绝担任斯柯达CTO。 而上海大众销售公司副总经理及大众品牌执行董事则由44岁的霍尔格·桑特尔(Holger B.Santel)担任。 与此同时,在大众商用车领域管理结构也在重新架构。目前大众汽车在这一业务主要有曼、斯堪尼亚及大众商用车等品牌。 据大众官方消息,集团卡车业务执行董事已于9月1日由现任斯堪尼亚CEO利夫·奥斯特林担任。 而原来上海大众副总经理唐睿思(Thomas-Werner Zahn)则调任大众品牌乘用车营销总监。
 
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